报废汽车回收新规将发布！“报废车不如废品”

一个朋友出租车申请报废，不算国家补贴，只拿到300元的报废价，远远低于预期值。

 

不少车主也反映了，与其交到这些正规的指定回收厂，拿少到可怜的报废价，还不如自己把报废汽车卖到废品收费站，或者继续开。

 

 

另外到一些非正规企业拆解，价格通常还会高出数百元，这也是车主不愿意把报废车通过正规渠道报废的原因，

 

而且如果有二手车商愿意收，车主会更加乐意将其卖出，能获得更高的价格。

 

在历届两会上就曾有政协委员建议，应适度提高报废车的回收价格，解决报废车的回收难题。

 

据知情人士透露，《报废汽车回收管理办法》修订版即将出台，修改后的办法将允许报废“五大总成”交售给再制造企业。

 

“五大总成”是指汽车发动机、方向机、变速器、前后桥和车架。

 

业内分析人士认为，预计到2020年，我国报废汽车市场空间有望超过1000亿元。

 

在“五大总成”逐步放开的大背景下，新办法的实施将进一步推进报废汽车行业的体制改革，撬动千亿市场。

 

交给市场定价

 

上述人士透露，修订版办法重点推进三方面改革：

 

一是取消报废汽车回收拆解企业总量控制的要求，实行先证后照的制度；

 

二是允许拆解回用件进入市场流通，开展绿色汽车消费；

 

三是鼓励“五大总成”交给有资质的再制造企业进行再制造。

 

修订后办法将废除报废机动车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定，改为市场主体自主协商定价。

 

与此同时，商务部透露现阶段正在积极组织修订相配套的国家标准。

 

2001年6月，国务院颁布并实施《报废汽车回收管理办法》。第十九条明确：“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。”

 

第十四条提到：“拆解的‘五大总成’应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。”

 

中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹认为，新的管理办法的出台与实施，将进一步推进报废汽车回收行业的体制改革，引导报废车行业走向有序化、规范化、市场化的发展模式。

 

上市公司积极布局

 

随着汽车生产和消费量的增长，汽车报废量也迅速增加。

 

有机构预计，2018年我国废旧汽车报废量将突破700万辆，2019年有望超过1300万辆，增速将保持在10%以上。

 

不同车型报废标准不同，目前占汽车市场销量主体的乘用车使用年限一般在8年到10年左右。

 

这也意味着我国汽车报废高峰正在临近。

 

目前，我国报废汽车报废率约为3%，回收拆解率为20%左右，拆解过程中基本以销售废金属为主。

 

修订版政策落地后，多方面鼓励和引导市场走向精细化拆解、合理化循环的路线，将带来报废汽车回收率的提升，预计到2020年，我国报废汽车市场空间有望超过1000亿元。

 

目前，有多家上市公司在电子废弃物、汽车、动力电池拆解、储能梯次利用及相关配套设备等领域积极布局。